1903
21岁的威廉·S·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森宣布生产出了第一台哈雷戴维森®摩托车。该款作为赛车设计的摩托车拥有3.125英寸的缸径和3.5英寸的行程。他们的工厂只是一间10 x 15 英尺大小的木棚,门上随意涂写着“哈雷戴维森摩托车公司”的字样。阿瑟的兄弟沃尔特随后辞去自己的工作并于4月17日加入公司。威廉·S·哈雷和阿瑟·戴维森的同窗,来自于密尔沃基市的亨利·梅耶向两位创始人直接购买了一辆1903 年的车款。伊利诺斯州芝加哥的C.H. Lang是哈雷戴维森的第一家经销商,在其开业后销售了哈雷戴维森生产的前三辆摩托车中的一辆。
 
1905
6月4日,哈雷戴维森摩托车在芝加哥的15英里赛车中获胜,用时19分2秒。在密尔沃基,哈雷戴维森摩托车公司雇佣了第一位全职员工。
 
1906
一间28 x 80英尺的新工厂在栗子街(后改名为朱诺大街)落成了。全职员工人数增加到了6 名。同时,公司发行了第一本摩托车目录并首次使用“Silent Gray Fellow”这一称呼。
 
1907
阿瑟·戴维森和沃尔特·戴维森的兄弟威廉·A·戴维森辞去了密尔沃基道路铁路公司设备生产主管的工作并加入了哈雷戴维森摩托车公司。1907年,哈雷戴维森摩托车获得了四项赛车比赛的冠军。它们分别是:由沃尔特·戴维森于5月30日获得的密尔沃基登山速度赛冠军;由公司在7月27日获得的密尔沃基摩托车未来之星殊荣;由阿瑟·戴维森获得的威斯康星州五英里障碍赛冠军以及哈雷戴维森摩托车公司获得的密尔沃基特殊障碍赛冠军。哈雷戴维森摩托车公司于9月17日重组,公司股份被四位创始人分成四份,同时员工人数也比上一年翻了一番多,增至十八人。工厂面积也扩大一倍。公司开始针对新英格兰地区甄选经销商。
 
1908
沃尔特·戴维森在第七届美国联邦摩托车耐力和可靠性竞赛中赢得1,000点满分。三天后,沃尔特创造了每加仑汽油行驶188.234 英里的FAM省油记录。哈雷戴维森摩托车具备极高耐力的口碑迅速传开了。第一辆销售用于警察值勤的摩托车运抵密歇根州底特律警察局。
 
1909
已有6年历史的哈雷戴维森摩托车公司推出其首款配备V型双缸发动机的摩托车。凭借49.5立方英寸的排气量,该款摩托车的动力达到7个马力。45度夹角的V型双缸发动机很快成为哈雷戴维森历史上持久不衰的标志之一。同时,公司开始提供摩托车零配件。
 
1910
公司首次使用著名的“Bar & Shield”LOGO标志,并于一年后在美国专利局注册了商标。哈雷戴维森在全美一系列赛车比赛、耐力赛和登山赛中至少赢得七个冠军。所有获胜车手都驾驶哈雷戴维森摩托车。
 
1911
“F-Head”发动机成为了哈雷戴维森的主要发动机,并一直持续到了1929年。
 
1912
公司开始在密尔沃基朱诺大街建造六层总部大楼和工厂主楼,并单独成立了一个零部件及附件部门。哈雷戴维森向日本出口摩托车。这标志着哈雷戴维森首次在全美200多家经销商网络之外进行摩托车销售。
 
1913
哈雷戴维森成立了赛车部,威廉·奥塔维担任赛车工程师威廉·S·哈雷的首位助理工程师。同时,哈雷戴维森首次推出商用专业包装卡车用于运送摩托车。
 
1914
哈雷戴维森向客户提供边三轮摩托车。配备“F-head”单缸和双缸发动机的摩托车开始配备离合器和刹车板。这一年,哈雷戴维森摩托车公司正式参加摩托车赛车比赛,威廉·S·哈雷担任了第一位赛车工程师。在短短的几年内,哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为“迷魂车队(Wrecking Crew)”由威廉·S·哈雷申请专利的两速后毂传动系统只在10F车型中使用了一年,尽管很有效,但并没有继续被使用。目的是为了在1915年利用三速设计方案进一步改善动力传动系统功能。
 
1915
哈雷戴维森摩托车开始使用主副减速器在同一侧的三速滑动齿轮传动系统。
 
1916
《Enthusiast》杂志作为世界上持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡。公司推出八气门发动机赛车(1916-1928)。在1921年的摩托车赛季,哈雷戴维森车队配备八气门发动机的赛车所向披靡,获得当年全国锦标赛的所有冠军。
 
1917
在这一年,哈雷戴维森生产的大约三分之一的摩托车售给美国军方。哈雷戴维森于6月成立了军需官学校,作为公司的一个独立部门专门为军方培训哈雷戴维森摩托车的维修技师。它之后成为了维修学校。哈雷戴维森开始通过其经销商网络销售摩托车,其零部件由位于俄亥俄州代顿市的Davis Sewing机器公司生产。
 
1918
哈雷戴维森全年产量一半的摩托车销售给了美军用于第一次世界大战。据战后估计,美国军方在一战中共使用约两万多辆摩托车,其中大多数为哈雷戴维森摩托车。在停战协议签署后的第一天,第一个进入德国的美国人——威斯康星州Chippewa Falls市的Roy Holtz下士当时驾驶的正是哈雷戴维森摩托车。
 
1919
哈雷戴维森推出配置37立方英寸对置双缸发动机的Sport车型,在美国国外受到普遍赞誉和极大欢迎。其独特之处不仅在于对置的汽缸配置,还有出色的消音效果。
 
1920
哈雷戴维森于1920年成为全球最大的摩托车生产商。哈雷戴维森的新款摩托车可在全球67个国家的两千多家经销商处购买。Leslie "Red" Parkhurst 驾驶61立方英寸的哈雷戴维森摩托赛车打破了23项速度记录。哈雷“小猪”协会继而成立。因为哈雷戴维森赛车队在每场比赛获胜后,都会载上车队吉祥物一头小猪绕场一周庆祝胜利。
 
1921
哈雷戴维森在JD和FD车型中首次引入74立方英寸V型双缸发动机。哈雷戴维森的经销商已经遍及67个国家。哈雷戴维森车手称霸所有八项全国锦标赛,全获冠军。
 
1925
所有车型的油箱都设计成独特的水滴形。这一基本形状被日后所有哈雷戴维森摩托车所采用。Joe Petrali开始代表哈雷戴维森车队参加赛车比赛。他日后成为哈雷戴维森最成功的泥道车手之一,也是有史以来最成功的车手之一。
 
1926
哈雷戴维森自1918年以后重新开始销售单缸摩托车。A、AA、B和BA车型都配备了侧置气阀或顶置气阀发动机。
 
1928
哈雷戴维森将第一款双凸轮发动机配置在JD系列摩托车上。这款摩托车的最高速度可达85-100英里/小时。哈雷戴维森为所有车型都配备了前轮刹车。
 
1929
哈雷戴维森在D型摩托车上推出了45立方英寸排气量的V型双缸发动机,这款发动机后来被称为“Flathead(平头)”发动机。该发动机被证明非常可靠,直到1972年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由它衍生而来的发动机。
 
1930
小比尔·戴维森以997分(总分为1000)的成绩在Jack Pine耐力赛中获胜。而其他所有级别的获胜者也都驾驶哈雷戴维森摩托车。
 
1931
除了Indian之外,哈雷戴维森在美国的所有同行都已消失。直到1953年,Indian和哈雷戴维森始终是美国仅有的两家摩托车生产厂商。
 
1932
配备45立方英寸发动机的三轮摩托车Servi-car成为风靡41年之久的最流行商用及警用摩托车。在泥道比赛中,哈雷戴维森车手Joe Petrali开始连续五年独霸AMA全国锦标赛以及1932年至1935年的全国登山锦标赛冠军。
 
1933
哈雷戴维森的所有油箱上开始绘上了装饰性的雄鹰标志,这标志着哈雷戴维森摩托车上图案设计的开始(早前特别要求绘图的订单除外)。设计图案的部分原因是为了刺激大萧条导致的销量降低。
 1935由于哈雷戴维森向日本三共公司许可了图纸、工具、模具和机器的使用,使得日本摩托车工业创立并最终诞生了Rikuo摩托车。Joe Petrali 驾驶着其心爱的哈雷戴维森摩托车在美国摩托车协会举办的共计十三届全国锦标赛泥道比赛中获胜,并在此过程中打破了四项纪录。
 
1936
哈雷戴维森推出了配置顶置气阀和61立方英寸发动机的EL型摩托车。由于马力的提高、样式的大胆改变以及摇杆盖的形状,这款摩托车很快赢得了“Knucklehead”绰号。同年,公司推出了80立方英寸侧置气阀发动机。
 
1937
哈雷戴维森生产出首款WL车型。Joe Petrali驾驶着改良的61立方英寸顶置气阀发动机的摩托车创造了136.183 英里/小时的陆地时速新记录。同一天,他还打破了45立方英寸发动机摩托车级别的比赛纪录。
 
1938
Jack Pine Gypsies摩托车俱乐部在安达科州Sturgis举办了第一届黑山拉力赛。在佛罗里达州Daytona3.2英里长的海岸线上,Ben Campanale驾驶哈雷戴维森WLDR摩托车连续两届获得Daytona200比赛的冠军。
 
1940
Babe Tancrede驾驶WLDR车型在Daytona 200比赛中获胜。
 
1941
美国陷入第二次世界大战。为了支持军用车辆的生产,民用摩托车几乎全部停产。哈雷戴维森维修学校又变回了维修技师培训的军需官学校。FL系列车型首次亮相。
 
1942
在为美国军方制造的摩托车中,哈雷戴维森设计了独特的XA 750车型,这是一款专为沙漠战斗而设计的配置水平对置汽缸的轴传动式摩托车。由于战争很快转移出北非,定货合同被提前取消,故只生产了1011辆XA型摩托车。
 
1943
哈雷戴维森因在战争期间的突出贡献首次被授予海陆军“E”奖,并在之后又有三次获奖。在海外的许多美国服役军人首次接触哈雷戴维森摩托车的感受是他们终生难忘的。
 
1945
第二次世界大战结束时,哈雷戴维森已为美国军方生产了近90,000辆WLA车型的摩托车。随着战争的结束,哈雷戴维森在11月份恢复了民用摩托车的生产。
 
1946
哈雷戴维森推出了配备45立方英寸排气量的“flathead (平头) ”发动机的WR赛车。这款摩托车被证明是史上最优秀的赛车之一。
 
1947
来到密尔沃基参加年度经销商大会的与会人员乘着火车到达了一个“秘密目的地”——在Capitol Drive购买的一个新工厂。该工厂的前身是A.O. Smith的螺旋桨工厂,于战争期间成立。哈雷戴维森将该工厂作为大型机械工厂,将这里制造的零部件运往朱诺大道的总部作最后组装。哈雷戴维森开始销售经典的黑色摩托皮夹克。哈雷戴维森泥道车手Jimmy Chann首次获得AMA全国锦标赛冠军,并在之后连续两次获胜。
 
1948
哈雷戴维森为61和74立方英寸的顶置气阀发动机增加了新特性,包括铝质顶部和液压阀过滤器等。由于其单片镀铬摇杆盖的形状与平底煎锅类似,就命名为“Panhead(煎锅头)”。哈雷戴维森开始生产S系列轻型摩托车,其不同型号一直销售到1966年。
 
1949
液压前叉首次出现在新型Hydra-Glide摩托车上。
 
1950
Larry Headrick为哈雷戴维森赢得AMA全国锦标赛泥道比赛冠军。哈雷戴维森赛车手在24项全国锦标赛中获得18个冠军,并创造6项新的比赛纪录。
 
1952
哈雷戴维森推出侧置气阀、发动机和传动系统一体化的K型摩托车,与英国生产的小型、运动型摩托车展开竞争。K型摩托车最后发展成Sportster车系。
 
1953
哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的50周年纪念:设计了一款极具吸引力的V型标志,由一横杠区分开上下行文字“哈雷戴维森”和“50年——美国制造”,以纪念V型双缸发动机给公司带来的成功。这块犹如大奖章般的标志被放置在1954年车型的前挡泥板上。Indian摩托车公司的始创公司——Hendee制造厂停止运营。哈雷戴维森在此后的46年成为唯一一家美国摩托车生产商。
 
1954
泥道车手Joe Leonard获得AMA全国锦标赛冠军。此后八年,全国锦标赛的冠军都由哈雷戴维森车手包揽。
 
1955
从该年起,哈雷戴维森连续七年获得Daytona200比赛冠军。获胜车手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard和Roger Reiman,他们都驾驶哈雷戴维森KR摩托车。Reiman则是在1961年赢得在新型高速公路赛的胜利。
 
1956
年轻的新星“猫王”埃尔维斯·普雷斯利(Elvis Presley)与一辆1956年的KH摩托车亮相五月的《Enthusiast》杂志封面。
 
1957
摩托车界又多了一款新车——Sportster。这款摩托车首次配置55立方英寸顶置气阀发动机。推出不到一年就被誉为“超级摩托车”。哈雷戴维森的又一个传统和传奇诞生了。
 
1958
后轮刹车和液压后悬挂首次出现在哈雷戴维森Duo-Glide车型上。车手Carroll Resweber于当年首次获得AMA 全国锦标赛冠军中,又在此后连续三次获胜。
 
1960
哈雷戴维森推出Topper小型摩托车,这是哈雷戴维森摩托车公司生产的唯一一款小型摩托车。哈雷戴维森收购了Aeronatica-Macchi公司一半的股份成立了Aermacchi哈雷戴维森公司,使之成为哈雷戴维森在欧洲的分支机构,以生产小型及单缸摩托车。这一年,Brad Andres首次获得Daytona 200比赛冠军,排名前14的赛车手都驾驶哈雷戴维森750 KR 摩托车。
 
1961
哈雷戴维森推出Sprint车型摩托车。
 
1962
哈雷戴维森收购了Tomahawk轮船制造公司60%的股份。哈雷戴维森认识到了玻璃纤维在摩托车生产中的重要性并开始生产相关组件。到1963年,哈雷戴维森的Tomahawk分部正式开始运转。
 
1963
Ralph White再次驾驶750 KR摩托车为哈雷戴维森赢得Daytona 200比赛的胜利。
 
1964
Roger Reiman为哈雷戴维森赢得AMA全国锦标赛的冠军,并在之后接连多次以750KR摩托车夺冠。三轮Servi-Car摩托车成为第一款安装电启动器的哈雷戴维森摩托车。
 
1965
Electra-Glide系列摩托车替代了之前的Duo-Glide,并安装了电启动器。Electra-Glide是首款安装电启动器的FL摩托车。Sportster系列不久后也安装了电启动器。George Roeder驾驶配置250cc Sprint CR赛车发动机的Streamliner摩托车,刷新了A级和C级比赛的速度记录,达到平均每小时177英里。哈雷戴维森泥道车手Bart Markel在1965和1966年获得AMA全国锦标赛冠军。
 
1966
“Shovelhead(铲状头)”发动机首次运用于Electra-Glide摩托车,取代了之前的Panhead(锅头)发动机。
 
1968
Cal Rayborn驾驶750 KR摩托车首次赢得Daytona 200比赛的胜利,并在之后连续多次夺冠。
 
1969
哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商——美国机械和铸造公司(AMF)合并。Mert Lawill在AMA全国锦标赛泥道比赛中为哈雷戴维森车队赢得胜利。
 
1970
考虑到AMA C级比赛的新规则,哈雷戴维森推出新型Sportster XR 750赛车。在犹他州附近的巴纳维亚盐带平地,车手Cal Rayborn打破了摩托车陆地时速的世界纪录。他驾驶着配备Sportster发动机的16英尺长Streamliner摩托车,创造了265 英里/小时的平均时速。
 
1971
为响应客户改装摩托车的狂热需求,哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®摩托车,它将运动型前端(类似于XL系列)与FL系列的车架和动力系集为一身。新型摩托车——Cruiser由此诞生了。哈雷戴维森开始首次生产雪地摩托车。
 
1972
更强劲、更可靠的新型铝合金XR 750车型登场了。该款车型成为日后三十年内泥道赛车的主要车型。泥道车手Mark Brelsford在当年驾驶XR-750摩托车赢得AMA全国锦标赛冠军。
 
1973
哈雷戴维森将所有零部件的组装都搬至宾夕法尼亚州约克40万平方英尺的现代化工厂中,摩托车的生产因而得以改善。而其他生产仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive工厂开始生产发动机。
 
1975
哈雷戴维森车手在AMA全国锦标赛泥道比赛中首次获得胜利,并在之后连续四次夺冠。Gary Scott于1975年夺冠。之后三届比赛的冠军是赛车奇才Jay Springsteen。
 
1977
哈雷戴维森在Daytona海滩推出FXS Low Rider®车型。这款摩托车采用耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式,且因车座低于一般车型的座位而得名。当年晚些时候,Willie G. 戴维森的动力版Sportster摩托车——Cafe Racer面市。
 
1978
Scott Parker开始为哈雷戴维森赛车队进行AMA泥道赛。他之后成为哈雷戴维森历史上最成功的赛车手之一。在其职业生涯中共累计获得93个冠军,更不可思议的是在十年中获得九届全国锦标赛的冠军。
 
1979
哈雷戴维森推出FXEF Fat Bob车型,之所以称为Fat是因为装备了双油箱,而Bob则是由“bobbed”而来(其挡泥板比以前更短)。
 
1980
哈雷戴维森推出FLT车型,安装了具有减震作用的隔离发动机橡胶支座及独特的拖曳式前叉。该款摩托车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁,并很少需要调整维护。不久,皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。哈雷戴维森的另一位车手Randy Goss再次获得AMA全国锦标赛泥道比赛冠军。为了纪念具有历史意义的Sturgis摩托车拉力赛,哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型。该车型使用带式传动系统,黑漆和镀铬双色的80立方英寸发动机。FXWG Wide Glide推出。
 
1981
2月26日,哈雷戴维森的13位高级主管共同签署一份意向书,要求从AMF购回哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬,回购正式开始,“雄鹰独自翱翔”成为其战斗口号。
 
1982
更多创新体现了哈雷戴维森对质量的全新承诺。正如FXR/FXRS Super Glide® II装备了隔离发动机橡胶支座和五档变速箱,新型Sportster®车系使用了焊接的压制车架。AMA全国锦标赛的前三名车手为Ricky Graham、Jay Springsteen和Randy Gos。这是哈雷戴维森连续三年获得泥道锦标赛冠军的开始。Goss在1983年获胜,Graham在1984年再次夺冠。哈雷戴维森在生产中采用“按需采购原料(Materials As Needed)”的方法。一般情况下,这意味着只在所需之时采购原材料和生产零部件。这一方法显著降低了生产成本并提高了质量。
 
1983
哈雷戴维森成功地向国际贸易委员会(ITC)申请了关税减免,并于1983年4月1日获批。为回应日本摩托车生产厂家在美国大量囤积待销摩托车的做法,ITC对从日本进口的所有700cc或该级别以上的摩托车征收了关税,计划在五年后取消。哈雷戴维森最独特的创举便是成立哈雷车主会,该车主会被亲切地称为H.O.G.®。车主会成立之初就成为全球最大的由厂家赞助的摩托车俱乐部。6年中,H.O.G 成员猛增到9万多人。到2000年已拥有50多万名成员。2006年4月,哈雷车主会全球会员人数已突破100万名。泥道车手Randy Goss获得AMA全国锦标赛冠军。
 
1984
哈雷戴维森推出五款配置1340cc V2® Evolution®发动机的全新Softail®摩托车。经过七年的发展,Evolution发动机在各种速度、冷却和清洁等所有环节的表现都得以提高,且滴油不漏。同时,Softail车型采用了一种引领潮流的外观设计——“隐藏”摩托车的后减震器。
 
1986
伴随着又一次大胆的风格设计和迅猛的工业发展,哈雷戴维森推出了Heritage Softail®车型。哈雷戴维森在美国证券交易所上市,这是自1969年与AMF合并以后首次公开上市。Sportster®系列摩托车装备了Evolution V型双缸发动机。为了扩大其控股范围,哈雷戴维森收购了Holiday Rambler公司,该公司生产高质量旅行房车。
 
1987
哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。
 
1988
哈雷戴维森在FXSTS Springer® Softail®车型中重新使用之前Springer车型的前端设计,并同时推出Sportster 1200车型。哈雷戴维森在自己的发祥地密尔沃基举行85周年庆祝活动,多达6万多名车迷从各地赶来参加本次活动。
 
1990
FLSTF Fat Boy® 车型一经推出,几乎瞬间成为现代摩托车设计的传奇。
 
1991
哈雷戴维森斥资3100万美元于宾夕法尼亚州约克建设涂漆工厂,并于1992 年全面投入运营。哈雷戴维森以1991年的FXDB Dyna Glide Sturgis®摩托车揭开Dyna车系的序幕
 
1992
哈雷戴维森向Buell摩托车公司收购小部分股份。由Erik Buell创立的该公司使用哈雷戴维森® XL 883发动机生产美式运动型摩托车。
 
1993
哈雷戴维森在密尔沃基庆祝90周年并举行了家庭大团圆,估计有10万多人参加了摩托车大游行。
 
1994
哈雷戴维森在超级摩托车比赛推出了配备双顶置凸轮水冷发动机的VR1000摩托车。
 
1995
哈雷戴维森推出了经典的FLHR Road King® 摩托车。30周年纪念版Ultra Classic® Electra Glide®型摩托车成为哈雷首次配置序列式电子燃油喷射系统的摩托车。
 
1996
全新的世界领先的零配件分销中心在威斯康星州Franklin开业。所有库存都在1997年初前从原来位于朱诺大街的仓库搬到这个占地25万平方英尺的新工厂。
 
1997
一个占地21.7万平方英尺的产品开发中心在密尔沃基Capitol Drive工厂旁开业,该中心由威利G. 戴维森负责。在将FL发动机和传动系统的生产搬到位于Menomonee Falls新购买的工厂后,Capitol Drive的动力系统工厂得到拓展。XL发动机、传动系统以及原部件仍在Capitol Drive工厂生产。位于堪萨斯州、占地33万平方英尺的新工厂生产出第一批Sportster摩托车。
 
1998
哈雷戴维森举行95周年庆祝活动。密尔沃基迎来超过14万名骑手共同参与到本次庆典。位于巴西马瑙斯的组装工厂开业,这是在美国以外开设的首家工厂。哈雷戴维森购买了Buell摩托车公司其余的49%的股份。Erik Buell被任命为Buell运营部主席。
 
1999
所有1999年生产的重型双缸摩托车都配备了新型的Twin Cam88(双凸轮)发动机。Buell推出了单缸Blast®车型,并受到广泛欢迎。伴随着这款车型的推出,Rider's Edge®车手教育学院成立,新手通过哈雷戴维森和Buell的经销商可以得到驾驶培训课程。
 
2000
哈雷戴维森刚推出FXSTD Softail® Deuce™ 车型就立即引起车手及摩托车媒体的关注及好评。
哈雷戴维森2000年款Softail®和Dyna摩托车装备了双凸轮88B™发动机,这是一种带平衡轴的双凸轮88立方英寸(1450cc)排量的发动机。哈雷戴维森在2001款Softail摩托车系上推出了新的电子燃油喷射系统。
 
2001
哈雷戴维森推出VRSCA V-Rod®车型。受到VR-1000赛车的启发,V-Rod车型是一款结合了电子燃油喷射系统、顶置气阀和水冷等功能的摩托车,动力达115马力。哈雷戴维森赛车队宣布增加了一位新成员:17岁的Jennifer Snyder,她是美国方程式锦标赛和全国泥道系列赛中赢得冠军的第一位女车手。哈雷戴维森宣布拓展在密尔沃基的产品开发中心以及位于威斯康星州Tomahawk和宾夕法尼亚州约克郡的生产工厂。
 
2002
哈雷戴维森的全新Buell® Firebolt®车型闪亮登场。哈雷戴维森于6月在佐治亚州亚特兰大开始其“Open Road Tour ”,庆祝哈雷戴维森诞辰100周年。
 
2003
Buell摩托车公司推出Lightning® XB9S车型。
超过250,000人前来“Open Road Tour ”的终点站密尔沃基,参加了哈雷戴维森百年庆典活动。
 
2004
2004年,Sportster车系的车型添加了隔离发动机橡胶支座,新的车架,以及更宽的后轮胎。有些车型更添加了新设计的油箱。哈雷戴维森推出了FLHRSI Road King Custom。其低后悬架和宽转向把为经典的哈雷戴维森摩托车增添了海滩风情。Screamin' Eagle Vance & Hines 哈雷戴维森直线加速赛车队的Andrew Hines在他21岁时夺得了他人生中第一个NHRA Powerade Pro Stock摩托车加速赛冠军,成为NHRA历史上最年轻的冠军选手。
 
2005
XL 883L Sportster 883 Low车型为Sportster车系带来了更低的座位设置。
FLSTNI Softail Deluxe车型线条更为圆滑,颜色的搭配让人不禁回想起1939年款的哈雷戴维森摩托车。同时FLSTSC/I Softail Springer Classic车型外表好似二十世纪四十年代末的摩托车。Andrew Hines夺得了NHRA摩托车直线加速赛两连冠。其队友G.T. Tonglet排名第二。当年是哈雷戴维森支持肌肉萎缩症协会(MDA)的第25个年头。4月份,哈雷戴维森成立上海办事处,标志着其正式进入中国。
 
2006
2006款摩托车推出了全新的FLHX/I Street Glide——一款低调的旅行摩托车。哈雷戴维森宣布在密尔沃基的哈雷戴维森博物馆的修建计划,并将于2008年开幕。
4月份,哈雷戴维森公司在中国内地的首家授权经销商在北京正式开业。位于东北四环的哈雷戴维森北京展厅,提供经过认证的美国制造的高档哈雷戴维森摩托车(Touring, Softail和VRSC车系)及相关产品和售后服务。
10月份,北京哈雷车主会宣告成立,这是H.O.G.(哈雷车主会)在中国内地的第一家分会。同时,随着2007款的Sporster及Dyna车系的到来,哈雷戴维森的所有5个车系摩托车全部进入中国内地市场。
 
2007 
哈雷戴维森在中国先后参加了上海、大连和成都三地的国际车展,以及上海和北京两地的国际顶级私人物品展,首度向中国的观众展示其原装美国进口的哈雷戴维森摩托车以及MotorClothes®摩托车服饰与配件。
5月份,哈雷戴维森公司首席执行官Jim Ziemer先生到访中国前往哈雷戴维森中国内地首家授权经销商庆祝其开业一周年,并且在上海和北京同中国和美国的政府官员进行了会面,共同探讨关于摩托车的政策法规问题。
11月3日,哈雷戴维森中国华东地区首家授权经销商——哈雷戴维森上海开业。
 
2008
418日,美国顶级摩托车品牌——哈雷戴维森今日宣布其亚洲公司上海代表处正式升级为亚洲代表处,全面负责哈雷戴维森亚洲地区的销售与市场以及经销商网络的管理和拓展。与此同时,哈雷上海车主会也宣告成立,成为继北京之后国内的第二家哈雷车主会分支。 103日哈雷戴维森中国内地第三家授权经销商在青岛隆重开业, 11名美国车主和70多名中国车主赶赴同庆哈雷之夜

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